Le malus à l’immatriculation est devenu le premier poste de coût d’une voiture puissante achetée en France : jusqu’à 80 000 € en 2026, avant même de parler du prix du véhicule. Voici comment il se calcule, ce qui a changé, et les bonnes questions à se poser avant d’acheter.
L’essentiel
- Malus CO₂ et malus au poids se cumulent, plafonnés à 80 000 €.
- Les voitures 100 % électriques ne paient aucun des deux.
- Il ne se rembourse jamais : il se prépare avant l’achat.
Sommaire 6 parties
Comment se calcule le malus CO₂ en 2026
Le malus CO₂ se déclenche à partir de 108 g/km (norme WLTP) et grimpe gramme par gramme : 310 € à 120 g/km, 4 279 € à 150 g/km, 22 380 € à 170 g/km, 76 800 € à 190 g/km. Le plafond de 80 000 € est atteint dès 192 g/km.
Concrètement, toutes les sportives et les gros SUV thermiques sont au plafond : une BMW M3 Competition, une Mercedes Classe G ou une Porsche 911 GTS neuves paient le maximum, quel que soit leur prix.
Le malus au poids s’ajoute
Depuis 2026, le malus au poids frappe dès 1500 kg en ordre de marche : 10 € par kilo jusqu’à 1 699 kg, puis 15, 20, 25 et 30 €/kg au-delà de 2 000 kg. Une Classe G d’environ 2 545 kg supporte ainsi 24 380 € de malus au poids à elle seule.
Bonne nouvelle : le cumul des deux malus est plafonné à 80 000 €. Les véhicules électriques en sont exonérés et les hybrides rechargeables d’autonomie supérieure à 50 km bénéficient d’un abattement de 200 kg.
Et pour une occasion importée ?
Un véhicule d’occasion importé et immatriculé pour la première fois en France paie le malus CO₂, décoté selon son ancienneté : 3 % le premier trimestre, 12 % à un an, 20 % à deux ans, 38 % à cinq ans… jusqu’à l’exonération au-delà de quinze ans.
Exemple : une Porsche 911 GTS d’environ un an (hypothèse retenue), à 255 g/km, garde 70 400 € de malus CO₂ après décote, plus 960 € de malus au poids.
Les bonnes questions à se poser avant l’achat
- Choisir un véhicule électrique ou un hybride rechargeable, quand c’est le véhicule que vous voulez : les électriques sont exonérées des deux malus.
- Acheter en Allemagne : des modèles plus récents, 20 000 à 30 000 € d’options en plus à budget égal, davantage de configurations et des prix catalogue plus bas qu’en France.
- Regarder l’occasion récente : le malus CO₂ y est décoté selon l’ancienneté, mais le malus au poids reste dû en entier.
- Étudier, si votre situation s’y prête, la façon de détenir la voiture : une société à l’étranger s’examine au cas par cas avec un avocat, sans promesse de résultat.
À retenir. Corsiva Prime étudie ces questions avec chaque client ; la société à l’étranger est examinée avec nos avocats partenaires, lors d’un rendez-vous. Ce guide n’est pas un conseil juridique ou fiscal.
Ce que coûte vraiment une M3 en France
Sur une BMW M3 Competition neuve : 133 000 € en France, auxquels s’ajoutent 80 000 € de malus à la première immatriculation. Chez une concession partenaire en Allemagne, la même voiture est proposée 107 600 € hors taxes.
Le simulateur applique la règle complète à votre propre véhicule, gramme par gramme et kilo par kilo.
L’alternative électrique, importée d’Allemagne
Une voiture 100 % électrique ne paie ni malus CO₂ ni malus au poids. En occasion récente, l’Allemagne en propose à des prix très en dessous du neuf : une Porsche Taycan de 2023, 28 143 km, relevée à 61 000 € TTC en Allemagne, contre 135 000 € neuve (prix du véhicule, hors frais d’import).
L’import prend 1 à 2 semaines de l’accord à la livraison, sans vous déplacer : la voiture arrive chez vous, à votre nom, prête à rouler, avec une garantie prolongée prise en charge chez votre concessionnaire local.
Questions fréquentes
Le malus se paie-t-il chaque année ?
Non : le malus CO₂ et le malus au poids sont dus une seule fois, à la première immatriculation du véhicule en France.
Peut-on récupérer le malus déjà payé ?
Le malus n’est pas remboursé lors de la revente en France. Les bonnes questions se posent donc avant l’achat : quel véhicule, neuf ou d’occasion, thermique ou électrique.
Une voiture électrique importée paie-t-elle le malus ?
Non : les véhicules 100 % électriques sont exonérés du malus CO₂ et du malus au poids, qu’ils soient achetés en France ou importés.
Barème 2026 : loi de finances n° 2025-127 du 14 février 2025 et fiche service-public.gouv.fr F35947. Prix relevés sur des offres réelles ; CO₂ et masse constructeur indicatifs. Informations indicatives et non contractuelles, qui ne constituent pas un conseil juridique ou fiscal. La société à l’étranger vous est présentée lors d’un rendez-vous avec un conseiller. Photos : la flotte du groupe Corsiva.
