Les grandes électriques de luxe subissent une forte décote dans leurs premières années, et l’Allemagne, plus grand marché automobile d’Europe, en propose beaucoup en occasion récente. Résultat : des Porsche Taycan, Audi e-tron GT ou Mercedes EQS de trois ou quatre ans pour la moitié environ de leur prix neuf, parfois moins. Ajoutez qu’en France une voiture 100 % électrique ne paie pas de malus, et l’équation devient très favorable.
L’essentiel
- Les grandes électriques de luxe subissent une forte décote les premières années.
- En France, une voiture 100 % électrique ne paie aucun malus.
- Batterie, historique et équipement contrôlés avant l’achat.
Sommaire 6 parties
Des écarts de prix considérables
Trois pépites étudiées par nos conseillers en Allemagne fin septembre 2026 donnent la mesure de la décote. Chaque fois, le prix actuel du véhicule est comparé à son prix neuf :
- Porsche Taycan (04/2023, 28 143 km) : 61 000 € TTC en Allemagne, contre 135 000 € (prix neuf), soit 55 % de moins.
- Audi e-tron GT quattro (04/2022, 29 900 km) : 55 600 € TTC en Allemagne, contre 101 500 € (prix catalogue neuf en France, hors options), soit 45 % de moins.
- Mercedes-Benz EQS 450+ (03/2023, 25 602 km) : 57 490 € TTC en Allemagne, contre 135 850 € (prix catalogue neuf en France, hors options), soit 58 % de moins.
À retenir. Prix TTC des véhicules relevés en Allemagne les 23 et 24 septembre 2026, hors frais d’import. Les pépites changent : celles du moment sont présentées sur la page Import.
Pas de malus pour une électrique
En France, les voitures 100 % électriques sont exonérées du malus CO₂ comme du malus au poids, qu’elles soient achetées en France ou importées. Une Taycan, une e-tron GT ou une EQS ne paie donc ni l’un ni l’autre, quel que soit son poids. À titre de comparaison, une sportive thermique au-delà de 192 g/km atteint le plafond de 80 000 € en 2026.
Les hybrides rechargeables, elles, restent soumises au malus, avec un abattement de 200 kg sur la masse retenue lorsque leur autonomie électrique dépasse 50 km. Sur une électrique pure, la question ne se pose pas : le prix d’achat et les frais d’import sont l’essentiel du budget.
Ce qu’il faut regarder sur une électrique d’occasion
- La garantie de la batterie : sur nos pépites, elle court jusqu’en 04/2031 pour la Taycan (garantie Porsche) et jusqu’en 03/2033 pour l’EQS (garantie Mercedes-Benz). Elle est vérifiée sur chaque exemplaire.
- La batterie et l’autonomie annoncée : 484 km pour la Taycan à batterie Performance Plus, 475 km pour l’e-tron GT, 740 km pour l’EQS 450+ et sa batterie de 108 kWh.
- L’historique : carnet d’entretien, nombre de propriétaires et confirmation écrite du non-accident, obtenue auprès du vendeur avant tout achat.
- L’équipement : suspension pneumatique, affichage tête haute, son haut de gamme. Sur une électrique de luxe, les options font une grande part de l’agrément, et elles se retrouvent à la revente.
Trois modèles, trois caractères
La Porsche Taycan joue la carte sportive : 476 ch, un châssis Porsche et une batterie Performance Plus de 93,4 kWh sur notre pépite. L’Audi e-tron GT quattro, qui partage sa base technique, développe elle aussi 476 ch avec une transmission intégrale et un dessin de grand tourisme.
La Mercedes EQS 450+ joue une autre partition : celle de la grande berline de voyage, avec 740 km d’autonomie WLTP, la suspension Airmatic, l’essieu arrière directeur et le son Burmester. Chacune a son guide détaillé, avec le prix, les points de contrôle et le déroulé de l’import.
1 à 2 semaines de l’accord à la livraison
L’import d’une électrique suit le même déroulé que celui de toute autre voiture : 1 à 2 semaines, de l’accord à la livraison, sans que vous ayez à vous déplacer.
- ValidationConfirmation de la voiture retenue, de votre budget et de votre date de livraison.
- Contrôle de la voitureHistorique, carnet d’entretien, état de la voiture et confirmation écrite du non-accident, puis négociation avec le vendeur.
- Achat et transportRèglement du vendeur sur facture à votre nom, puis acheminement par camion jusqu’en France.
- Prête à roulerLa voiture est à votre nom, prête à rouler en France : nous nous occupons de tout.
- LivraisonRemise des clés et du dossier complet à votre adresse. Vous ne vous êtes pas déplacé.
À retenir. La voiture arrive chez vous en camion fermé, à votre nom, prête à rouler. Une garantie prolongée est prise en charge chez votre concessionnaire local, en France.
Neuve, ou un modèle précis
Les pépites sont des exemplaires précis, disponibles à un instant donné. Si vous cherchez une électrique particulière, neuve ou d’occasion récente, dans une configuration donnée, la recherche personnalisée commence à 80 000 € : vous fixez la marque, le modèle, les options et le budget, nos équipes trouvent les meilleurs exemplaires en concession officielle en Allemagne.
Dans tous les cas, nos frais d’import vous sont présentés par écrit avant tout engagement, sans surprise en cours de route.
Questions fréquentes
Une voiture électrique importée paie-t-elle le malus ?
Non : les voitures 100 % électriques sont exonérées du malus CO₂ et du malus au poids, qu’elles soient achetées en France ou importées.
La garantie de la batterie est-elle conservée ?
Sur nos pépites, la garantie de la batterie est indiquée par le constructeur : jusqu’en 04/2031 pour la Taycan, jusqu’en 03/2033 pour l’EQS. Les conditions exactes sont vérifiées sur chaque voiture avant l’achat.
Combien de temps faut-il pour l’importer ?
Comptez 1 à 2 semaines de l’accord à la livraison, sans vous déplacer : nos équipes vont sur place et s’occupent de tout.
Les prix indiqués comprennent-ils l’import ?
Non : ce sont les prix TTC des véhicules relevés en Allemagne. Nos frais d’import vous sont présentés par écrit avant tout engagement.
Barème 2026 : loi de finances n° 2025-127 du 14 février 2025 et fiche service-public.gouv.fr F35947. Prix relevés sur des offres réelles ; CO₂ et masse constructeur indicatifs. Informations indicatives et non contractuelles, qui ne constituent pas un conseil juridique ou fiscal. La société à l’étranger vous est présentée lors d’un rendez-vous avec un conseiller. Photos : la flotte du groupe Corsiva.
